自行车专用道上的独特风景自行车专用道上的独特风景

自行车专用道上的独特风景
前不久,首条自行车“高速”开通,古老的北京城又增添了一道绿色出行风景。当初,因疏堵而修建的自行车专用道,让“自行车王国”里的北京骑车人穿行在难忘的岁月里。如今,自行车专用道又在不断地铺设和延伸,不断优化京城慢行系统。建国门立交给自行车留路新中国成立后的相当长一段时间内,骑自行车是人们主要的出行方式之一,因此,修建道路时多会考虑建设自行车道。建国门立交桥就是如此。据本报1984年9月24日2版《首都道路旧貌换新颜》记载,建国门立交桥是一种三层长条苜蓿叶形立交。它的特点是:将机动车道和自行车道设置在不同高程上,自成体系不相干扰,做到了机动车与自行车完全分道行驶。对于自行车道,上世纪80年代在中国国际广播电台波兰语组工作的波兰专家莱舍克·阿达姆奇克颇有感触,他曾撰文称赞:世人皆知自行车是中国最普遍的交通工具,而北京的自行车道比起当时同样对自行车钟爱有加的荷兰阿姆斯特丹的要多上好几倍。(1987年9月29日《北京日报》4版,《骑车才感到真正成了北京居民》)法国《十字架报》记者樊·雨热也曾在文章中写道:在宽广的自行车道上,川流不息的自行车的叮铃声奏出一曲自行车的赞歌。自行车在这里是小皇后,一个没有竞争对手的皇后。(1988年10月14日《北京日报》4版,《我见到的北京》)1993年,时任国际奥委会主席的萨马兰奇参加中国《奥林匹克运动》教材首发式后,走出人民大会堂,他脱去西服上衣,在东门处骑上一辆崭新的山地自行车,沿自行车道骑了15分钟,体验了一把骑车逛京城的感觉。(1993年5月13日《北京日报》1版,《蒙蒙细雨迎贵客萨翁骑车逛京城》)“自行车王国”的大投入到上世纪90年代末期,根据实际需要,北京的许多道路都与机动车道并行修了自行车道。那时候,本市自行车多达900多万辆,面对机动车与非机动车混合交通的格局,政府投了大量资金专修自行车道,实行分流。以1997年建成的崇外大街为例。这条路总面积15.2万平方米,其中自行车道面积5.4万平方米,占35%。按这个比例计算,在工程投资10亿元中,自行车道投资占3.5亿元。北京多年来修自行车道投资之大,尚无全面统计资料,仅以城区建成通车的朝内、崇外、阜外大街和白颐路4条重要干道计算,共投资24亿元,其中自行车道按30%计算,投资就达7亿元以上。这是北京骑车人在“自行车王国”享受的最大实惠,是一种福气。据本报1998年10月11日1版《“自行车王国”重在治本》报道,当时,相关部门意识到,要解决北京这个特大型城市的交通问题,必须以大力发展公共交通为主体,以快速轨道交通为骨干。而自行车具有便捷、无污染、健身及旅游功能等好处,也是重要的交通工具。要建设现代化交通网络,就要相应改善自行车交通条件。具体来说,旧城内一些有条件的胡同禁行机动车,为自行车提供方便,并结合旧城改造和新区开发,逐步形成一个自行车道系统。同时,选择交通流量大的路口修建有缓坡出入口的地下自行车环道,与机动车进一步分流,解决重要路口混合交通的交叉矛盾,逐步形成有自己特色的现代化交通网络。环路横跨桥首开专道随着人们对环境的日益关注,以及“无车日”“少开一天车”等活动的兴起,北京的自行车道修建得更多、更符合民意。2007年,四环路横跨桥上首次开设了自行车道。以前,窑洼湖桥上没有自行车道。由西向东还好说,可以稍微绕点路,从桥南的涵洞里钻过去。可由东向西进四环时就麻烦了,至少要绕600多米。“只是过个桥,我们就要钻3次涵洞,拐4次弯。”有居民诉苦。其实,更多的人怕麻烦,直接从桥上骑过去了,和机动车混行在一起,非常危险。了解民意后,朝阳交通支队开始调研、论证,最终出台了一个与桥区原始设计不符、但却适应了民意的方案。经相关部门审批,窑洼湖桥东向西方向最外侧的机动车道被改为自行车道,并加设了护栏。(2007年11月14日《北京日报》8版,《四环路横跨桥上首开自行车道》)铺“红毯”宣示路权数据显示:2012年,北京自行车出行比例从1986年的62.7%下降到13.8%。产生这种现象,一方面是因为小汽车快速增长,另一方面则是由于非机动车道“缩水”现象严重。2010年,本报记者在调查中发现,在三环路长虹桥往北的路段上,自行车道不但宽度变窄,而且被大量占用。原来长虹桥附近的医院周边没有足够的停车位,去看病的人只好选择将车随意地停在路边,占用自行车道。(2010年12月13日《北京日报》7版,《自行车出行卡在哪儿?》)为缓解北京的交通拥堵状况,北京开始打造以自行车道和步行道等绿色出行方式为依托的城市慢行系统。2013年,本市首次采用彩色沥青区分机动车和非机动车路权。三环和平西桥十字路口的自行车道变成了红色,4条“红毯”交错,铺成“井”字,“红毯”上均为非机动车行驶区域。从此,这种“红毯”在本市二环、三环路的部分辅路和一些重点路段推广,目的在于提示非机动车拐弯时不与机动车混行,提高出行安全指数。(2013年8月17日《北京日报》5版,《二三环自行车道将铺“红毯”》)之后,本市的慢行系统不断完善。2014年,本市确定建设从六里桥附近直达园博园的“绿道”。这条道路长64.5公里,面积143.67公顷,全程“封闭”,形成了包括城市骑行区在内的绿色慢行休闲系统。当年,全市计划建设的多条“绿道”总长度大于100公里。2015年,慢行系统开始分区域大片儿改造,包括奥体中心、三里河地区、中关村区域、什刹海、南锣鼓巷和青塔区域在内的慢行系统区域率先疏通。(2015年7月31日《北京日报》6版,《奥体等6区域将打通慢行系统》)今年5月31日,本市首条自行车“高速”——回龙观至上地6.5公里的自行车专用道开通试运行。这条专用道24小时开放,每个出入口有专人维持秩序,直接服务沿线约1.16万通勤人口,30分钟内可从昌平回龙观骑行至海淀上地软件园。预计到2020年,北京五环内的自行车道将从目前的700公里增长到3200公里。